Também é a partir desse processo, que os ônibus começam a fazer mais parte do cotidiano da população As moradoras e moradores me contam que até a década de 1970 mais ou menos, as “lotações” (como denominavam-se alguns ônibus naquela época) vinham do CIA (Simões FIlho) pela BR-324, e caminhando até o ponto de ônibus da rodovia conseguia-se chegar à outras regiões da cidade mais rapidamente, bem como retornar. Com a construção do viaduto em 1975, segundo o líder comunitário Jorge Bastos, o acesso dos ônibus que vinham do Centro iniciou, isso ocorreu após a incorporação de Valéria como bairro de Salvador em 1969 (anteriormente pertencia à Lauro de Freitas). Eles vinham lá do Terminal da França no Comércio e demoravam bastante para chegar, se o trabalho fosse para o lado de lá e se o ônibus quebrasse ou atrasasse… Não tinha muito jeito de chegar. Mas, isso pouco mudou na verdade. Minha mãe e meu pai, que a partir de certa idade precisaram estudar em escolas nestas outras regiões da cidade, já que por aqui as escolas só iam até o ensino fundamental, sempre me contaram que “no tempo deles era muito mais difícil” estudar fora de Valéria, eles tiveram que aprender a se virar na agonia da cidade desde bem cedo. Iam todas(os) em grupos e voltavam em grupos também, não podia ser diferente, minha mãe ia com suas primas e colegas, já meu pai ia com seu irmão mais velho e amigos de rua. Ele me conta que certa vez seu irmão saiu apressado para subir no ônibus no retorno para casa, e sem atenção meu pai acabou não entrando e ficando por lá sozinho até muito tarde esperando o próximo ônibus que passasse (ele tinha 12 anos). Já minha mãe, fala muito sobre em certa época já não conseguir mais companhias para fazer esses percursos, precisando aprender a ser muito independente desde então (ela também tinha 12 anos). Os percursos pela/para “a cidade” definem muito nossos caminhos por aqui.

Grande felicidade ocorreu com a construção da Estação da Lapa na década de 1980, daqui logo trataram de inaugurar uma linha direta para lá, partindo sempre lotada (isso também não mudou tanto). A estação parecia uma extensão do bairro, lá todo mundo se encontrava para se espalhar pela cidade ou para voltar para casa. Questiono-me sobre as políticas de mobilidade sempre priorizarem estas extensas conexões pela cidade, focando em facilitar as migrações diárias a estes territórios lidos como “centrais”. O centro em relação a que?

As linhas de ônibus que instalaram-se inicialmente por aqui faziam longas viagens esforçando-se para conectar Valéria ao “centro” da cidade, foco da atenção dos grandes investimentos de infraestrutura urbana, grandes comércios varejistas, das grandes instituições de ensino, das grandes feiras. Ainda assim, estas não excluíram os percursos a pé que produziam conexões necessárias para a simplificar a manutenção da vida cotidiana, complexa demais para se amparar (completamente) em grandes trajetos. A relação do bairro de Palestina com Valéria nunca foi sobre rodas, por exemplo, as pessoas vinham muito mais para cá do que iam para lá já que aqui o comércio começou a se desenvolver mais cedo, mas muitas pessoas trabalhavam nas escolas ou iam visitar parentes que moravam do lado de lá, percurso que se mantém. O mesmo quando pensamos em lazer, era muito comum caminhar até as cachoeiras de São Bartolomeu e ir para as praias do Subúrbio, trajetos que não possuíam e ainda não possuem conexão através de transporte público direto (entre bairros). Poderia ainda citar a conexão com a região das Cajazeiras, que, apesar de ter um processo de adensamento e desenvolvimento urbano em período próximo ao de Valéria, tornou-se uma centralidade muito maior ao longo do tempo para esta região nas margens da cidade.